V automobilovej prevodovke väčšina tradičných systémov používa valivé ložiská na podoprenie rotujúcej nápravy, aby sa zabezpečila stabilita rotácie rotujúcej nápravy. Tu sa valčekové ložisko používa na podporu stabilného prevodu otočnej nápravy. Zdá sa, že kruh vychádza. Čo spôsobuje vypadnutie vnútorného krúžku valčekového ložiska? Ako to vyriešiť ako najlepšie riešenie? Nasledujúci editor bude zdieľať relevantný obsah na základe pochopenia znalostí ložísk.
1. Jav a vplyv vypadávania vnútorného krúžku valčekového ložiska
Z celej škatule bola na kontrolu vybratá chybná časť a zistilo sa, že vnútorný krúžok valčekového ložiska hnacej nápravy je vzdialený 3 mm od roviny, na ktorej bolo pripevnené vnútorné meranie. Ak je vnútorný krúžok valčekového ložiska mimo určitej vzdialenosti, valček a povrch obežnej dráhy vnútorného krúžku ložiska nie sú v kontakte po celej dĺžke a ložisko bude pri zaťažení abnormálne vibrovať a vibrácie budú priamo ovplyvňujú chod celej prevodovky, čo má za následok zlý hluk. , čo ovplyvňuje bežné používanie.
2. Analýza príčiny poruchy vnútorného krúžku valčekového ložiska
1). Analýza štruktúry systému: Podľa konštrukčného návrhu sú dva konce hnacej nápravy ložiskami, pevný koniec má guľkové ložiská s hlbokými drážkami a voľný koniec má valčekové ložiská. Guličkové ložisko je vystavené radiálnej sile generovanej oceľovým pásom a axiálnej sile generovanej tlakom oleja hlavného hriadeľa. Valčekové ložiská sú vystavené iba ťahovej sile oceľového pásu prenášaného z nápravy a na toto ložisko nepôsobí žiadna axiálna sila, to znamená, že valčekové ložisko nebude vytiahnuté axiálnou silou.
2). Analýza dôvodov: Z mechanického princípu je možné zistiť, že dve časti s presahom sa počas procesu používania oddelia, buď preto, že diely sú vyrobené mimo tolerancie, takže uťahovacia sila je nedostatočne znížená, alebo je projektovaný presah príliš malý. Vytvorená uťahovacia sila je nedostatočná a ťah vytvorený pri práci dielov je väčší ako uťahovacia sila, takže diely sa uvoľňujú a uvoľňujú. Dôvod úniku ložiska je založený na tejto myšlienke preskúmať.
1. Detekcia veľkosti:
Ak mierka dielu nie je kvalifikovaná, existuje riziko, že vnútorný krúžok ložiska vypadne. Meria sa ložiskové fitingy dvoch prototypov a výsledky ukazujú, že rozmery dielov spĺňajú konštrukčné požiadavky a vplyv tohto faktora je možné vylúčiť.
2. Výpočet väzbovej sily:
Vnútorný krúžok ložiska a oska lícujú s presahom a dôvodom vypadávania vnútorného krúžku môže byť nedostatočné množstvo projektovaného presahu. Skontrolujte veľkostný dizajn osi a ložiska a zistite, že minimálna interferencia medzi nimi pod medzným stavom je 0,002 mm.
3. Príčina potvrdenie
Podľa vyššie uvedenej analýzy pri pôsobení napätia oceľového remeňa nebude medzi nápravou a valčekovým ložiskom žiadna axiálna sila. Okrem chýb pri výrobe a montáži produktu sa zvýši axiálna sila. Keď je celková axiálna sila spôsobená núteným chodom nápravy a výrobnou chybou väčšia ako kombinovaná uťahovacia sila ložiska, ložisko skĺzne v pôvodnej polohe na náprave.
Numerický výpočet osovej sily vytvorenej deformáciou osi kolesa je pomerne komplikovaný a konkrétny derivačný výpočet sa tu nerobí. Z výsledkov analýzy CAE – poloha kužeľového prírubového ložiska hnacej nápravy má deformáciu 0,084 mm, je možné vidieť, že axiálna sila nie je príliš malá a minimálna interferencia medzi ložiskom a ložiskom hriadeľ v kombinácii s uťahovacou silou 23,73 N je v porovnaní s ním určite zanedbateľná.
Preto možno potvrdiť, že dôvodom zlyhania vnútorného krúžku valčekového ložiska hnacej nápravy pri teste tohto CVT na skúšobnom stave je, že zásah medzi ložiskom a nápravou daný konštrukciou dielu je nedostatočný a neexistuje žiadny konštrukčný návrh. Limitná a protipádová štruktúra ložiska na náprave.
3. Riešenia
Z dvoch vyššie uvedených dôvodov boli sformulované dve opatrenia na vyriešenie problému:
a) Zvýšte interferenciu medzi vnútorným krúžkom ložiska a nápravou. Úpravou tolerancie priemeru uloženia osky k ložisku sa zvýši minimálny presah uloženia medzi oskou a valčekovým ložiskom z 0.002 mm na 0,011 mm.
b) Na vnútorný krúžok ložiska pridajte dorazovú konštrukciu. K vonkajšej polohe ložiska na náprave je pridaná drážka pre poistný krúžok a poistný krúžok je inštalovaný na obmedzenie vnútorného krúžku ložiska, aby sa zabránilo vypadnutiu vnútorného krúžku.
Kontaktuj nás:
E-mail: sales@tedin-bearing.com